Načelo delovanja vakuumskega ojačevalnika

Sprejema ureditev, da sta zavorni cilinder levega prednjega kolesa in zavorni cilinder desnega zadnjega kolesa en hidravlični krog, zavorni cilinder desnega sprednjega kolesa in zavorni cilinder levega zadnjega kolesa pa drug hidravlični krog.Vakuumski ojačevalnik, ki združuje zračno komoro vakuumskega ojačevalnika z regulacijskim ventilom, med delovanjem ustvarja potisno silo in deluje neposredno na batnico glavnega zavornega valja kot sila na pedalu.
V nedelujočem stanju povratna vzmet potisne palice krmilnega ventila potisne potisno palico krmilnega ventila v zaklenjeni položaj desne ključavnice, odprtina vakuumskega povratnega ventila je v odprtem stanju, vzmet krmilnega ventila pa krmili skodelica ventila se tesno dotakne zračnega ventila in tako zapre odprtino zračnega ventila.V tem času sta vakuumska komora in aplikacijska komora vakuumskega ojačevalnika povezana s kanalom aplikacijske komore skozi kanal vakuumske komore telesa bata skozi komoro krmilnega ventila in izolirana od zunanje atmosfere.Po zagonu motorja se stopnja vakuuma na sesalnem razdelilniku motorja poveča, nato pa se poveča vakuumska stopnja vakuumske komore in aplikacijske komore vakuumskega ojačevalnika, ki sta kadar koli pripravljena za delo.

Pri zaviranju pritisnite zavorni pedal in sila na pedalu deluje na potisno palico krmilnega ventila, potem ko jo poveča ročica.Najprej se stisne povratna vzmet potisne palice krmilnega ventila, potisna palica krmilnega ventila in steber zračnega ventila pa se premakneta naprej.Ko se potisna palica krmilnega ventila premakne naprej do položaja, kjer se skodelica krmilnega ventila dotakne sedeža vakuumskega povratnega ventila, je odprtina vakuumskega povratnega ventila zaprta.V tem času sta vakuumska komora in komora za nanašanje pospeševalnika prerezana.V tem času je konec kolone zračnega ventila ravno na stičišču s površino reakcijske plošče.Ko se potisna palica krmilnega ventila še naprej premika naprej, se bo odprtina zračnega ventila odprla.Po prehodu skozi filter vstopi zunanji zrak v zračno komoro za nanašanje pospeševalnika skozi odprtino ventila za odprt zrak in kanal v zračno komoro za nanašanje, pri čemer se ustvari servo sila.
Ko je zavora preklicana, se z zmanjšanjem vhodne sile potisni drog krmilnega ventila premakne nazaj.Ko se odpre odprtina vakuumskega kontrolnega ventila, sta vakuumska komora in komora za nanašanje ojačevalnika povezana, servo sila se zmanjša in telo bata se premakne nazaj.Na ta način se bo s postopnim zmanjševanjem vhodne sile v fiksnem razmerju zmanjševala tudi servo sila, dokler se zavorna sila popolnoma ne sprosti.